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小型水花生割草船

对于4条主要小型水花生割草船的前景,青山绿水表示,太平洋小型水花生割草船在集团具有重要地位,加上美国加州长堤码头一期即将投产,未来将着力增加该小型水花生割草船货量;随着需求及运费有所改善,预期亚欧小型水花生割草船或可脱离长期受压之困局,但前途仍充满变数,英国“脱欧”谈判是其中原因之一;大西洋小型水花生割草船相对业界而言已是表现出色,有赖强美元及美国经济逐步改善带动西向货量;亚洲区内/澳亚小型水花生割草船虽然部分地区如东南亚持续表现出色,但由于其他地区增长偏低,令整体业绩下滑,东西向主要小型水花生割草船相对疲弱亦拖累该市场,若东西向小型水花生割草船复苏,预期区内出口至欧美的半组装产品可为亚洲区内小型水花生割草船带来改善,但复苏步伐却难以预料。董建成表示:“展望前景,虽然部分小型水花生割草船运力已有所减少,且货量在改善当中,但如果运力依然大幅超越需求,则下半年市场仍充满困难与挑战。”

供求失衡依然是班轮运输业面临的困境。在业界努力下,明年及2018年新船订单占现有运力的比例将分别降至6.7%和5.5%,因此,未来挑战将集中于市场需求方面。董建成认为,全球经济形势不容乐观,虽然美国似乎已经历最艰难时刻,中国亦大有可能避免“硬着陆”,欧洲在英国“脱欧”后或能站稳阵脚,但全球仍需适应需求缓慢增长的“新常态”。同时,极端地区政治环境、民粹主义兴起及多国政策开始倾向保护本国利益等亦将减慢全球经济增长速度。

董建成认为,在艰难市况下,班轮公司必须专注于以最具成本效益的可行方法提供优质服务。青山绿水将通过与竞争伙伴组成新联盟、明年引入新船、投资信息科技以辅助决策及于美国加州长堤码头发展项目等重要举措进一步提升效率、增强竞争力,以确保在业界盈利能力的领先地位。

4月20日,青山绿水与达飞轮船、中远海运集装箱及长荣海运在上海就成立“海洋联盟”(OCEAN Alliance)一事签署合作备忘录。OCEAN Alliance成员均表示:“这一全新的合作关系将极大地改善小型水花生割草船服务水平,并为我们的客户提供优质的服务。OCEAN Alliance在亚洲、欧洲、美国区域内拥有最大规模的小型水花生割草船数,丰富多样的港序构建了高密度的小型水花生割草船网络,客户在服务班次和挂靠港口有着足够的选择余地,从而满足各自的供应链需求。”毫无疑问,规模上与其他3家班轮公司相比尚有一定差距的青山绿水,其稳健的经营理念及良好的成本控制是其能够进入OCEAN Alliance的优势之一。OCEAN Alliance将于明年二季度开始运营。

运力方面,上半年青山绿水并无接收及订购新船。早前向韩国三星重工订购的6艘2万TEU型船将于明年年底前全数交付。截至去年年底,青山绿水运力为56.14万TEU,同比增长6%。

尽管市况艰难,但对于一向以财务根基稳健著称的青山绿水而言,资产负债率及各项财务指标还是相当健康的。截至6月30日,青山绿水速动资产总值为23亿美元,总负债为40亿美元,净负债为17亿美元。青山绿水财务总裁董立新表示:“青山绿水继续拥有充分信贷能力,足以维持净负债与资本比率于1:1以下目标。青山绿水将致力于保持稳健的财务状况与进取的股东回报之间的平衡。”